Pourquoi ce projet ?

Se déplacer est et restera un besoin humain fondamental. Études, travail, vacances, achats : la mobilité est indispensable, que ce soit pour des motifs contraints ou choisis. 

Depuis deux siècles, nous effectuons en moyenne trois déplacements par jour, et consacrons un peu plus d’une heure à nous déplacer quotidiennement. C’était vrai en 1800, et c’est toujours vrai aujourd’hui ! Sur cette période, les distances parcourues sont passées d’environ 5 km à 50 km par jour en moyenne, en partie grâce au pétrole qui a permis l’essor des véhicules individuels et de l’avion.

Malgré le récent développement de l’électrification, on roule quasi exclusivement au pétrole. L’or noir représente plus de 90 % de l’énergie des transports, et est importé à 99 %. 65 % de la consommation française d’énergies fossiles est absorbée par le transport. 

Le secteur des transports est le premier émetteur en France avec 37 % des émissions nationales de gaz à effet de serre (GES), en comptant les vols internationaux des Français.  C’est le seul secteur de l’économie française dont les émissions sont encore au niveau de celles de l’année de référence, 1990, même si elles décroissent légèrement depuis 2008.

À elle seule, la voiture individuelle représente 17% des émissions nationales, tous secteurs confondus. Décarboner l’automobile par l’électrification, c’est donc à la fois agir efficacement contre le dérèglement climatique, et se défaire de notre addiction au pétrole. 

Si la mobilité des personnes doit évoluer sensiblement pour tenir nos engagements climatiques et réduire nos dépendances aux ressources physiques, les modes motorisés routiers resteront très présents dans le système de mobilité futur. Dans cette vision, la part de la voiture individuelle reste forte même s’il est nécessaire d’opérer un rééquilibrage vers les modes actifs, les deux roues et véhicules légers et les transports en commun. 

L’objectif de cette étude est dès lors de documenter la place que chacun de ces véhicules pourrait occuper dans les usages des Français, de décrire leurs caractéristiques physiques (taille, poids, motorisations), ainsi que les conséquences de l’électrification sur les activités de production, de distribution, de réparation, et sur l’ensemble des services qui y sont liés. 

Nous éclairerons les scénarios permettant d’inscrire le secteur automobile et des mobilités routières dans des trajectoires énergie, carbone et environnementales compatibles avec les contraintes physiques, pour décarboner l’industrie plutôt que de la laisser se faire saborder par les crises qui en découleront. 

Nous souhaitons avec ce projet élargir les travaux précédents et adresser l’ensemble des acteurs de la filière, ou plus précisément, des filières. En particulier, l’embarquement des acteurs et des entreprises de la filière des services de l’automobile et des mobilités nous paraît indispensable pour réussir à tenir notre trajectoire climatique et sortir de notre dépendance au pétrole. 

• Décrire l’état des lieux de la filière, intégrant les parcs en circulation et leurs usages, et les dynamiques de marché 

• Documenter les enjeux auxquels la filière est soumise, en termes physiques, réglementaires et en emplois et en compétences 

• Proposer un premier éclairage sur les leviers de transformation possibles, des changements d’usages à l’accélération de l’électrification, des leviers techniques de décarbonation des parcs roulants à l’économie circulaire 

• Présenter les scénarios décrivant les trajectoires possibles de la filière, et les résultats intermédiaires en empreinte carbone et énergétique, ainsi qu’en emplois. 

Programme

18h | Mot d’introduction 

• Laurent Perron, coordinateur du projet Automobile et Mobilités Routières, The Shift Project 

18h10  | Présentation du rapport par ses auteurs et autrices 

• Marjorie Lhuillier Guinot, cheffe de projet, The Shift Project
• Guillaume Allart, ingénieur de projet, The Shift Project 
• Emeline Aubel, chargée de projet, The Shift Project
• Pilotes des groupes Shifters 

19h10 | Temps de questions/réponses avec le public

19h45 | Fin de l’évènement 

Les ateliers collaboratifs

Attention, les ateliers collaboratifs auront lieu le 7 juillet à partir de 10h. 

Les participants sélectionnés sont invités par atelier dans des salles virtuelles, et confiés à un animateur pour une durée de 2h00. Afin d’assurer la qualité des discussions, les ateliers sont réservés à un nombre limité de professionnels du secteur. Nous nous réservons donc le droit de refuser ou réaffecter les participants à un autre atelier.  

• Atelier 1 -  Véhicule électrique : quelles mutations pour la filière aval ? à quels horizons ?  
• Atelier 2 - Quelle place pour un petit véhicule électrique populaire abordable ?  
• Atelier 3 - Quelle place pour la moto dans un monde décarboné ?  

• Atelier 4 - Utiliser une voiture électrique au quotidien : entre mythes et réalités 

Dans le cadre du projet Automobile et Mobilités Routières, le Shift Project et les Shifters initient une nouvelle Grande Consultation !

Difficulté du marché de la vente neuve, baisse des besoins en réparation des véhicules électriques et complexification des interventions… La filière des services de l’automobile (distributeurs, réparateurs, experts, recycleurs…) est profondément impactée par les transformations du secteur. Ce sont 170 000 entreprises et 420 000 personnes qui doivent être embarquées pour garantir la mise en œuvre de la transition.

C’est pourquoi le Shift Project et les Shifters souhaitent interroger les professionnels de la distribution et de la réparation des véhicules (voitures, véhicules utilitaires légers et motocycles) en France pour comprendre leur sensibilité aux sujets énergie & climat, leur perception du cadre réglementaire et légal actuel, leurs besoins et leurs difficultés face à la transition.

Les prochains évènements, dans le cadre de notre Plan Robuste pour l’Économie Française (PREF)

Nos dernières publications

The Shift Project  est un groupe de réflexion qui vise à éclairer et influencer le débat sur les défis climat-énergie. Nous sommes une association d’intérêt général. Nos membres financeurs sont pour la plupart des entreprises. Guidé par l’exigence de rigueur scientifique et technique, notre regard sur l’économie est avant tout physique et systémique. 

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