S'engager pleinement dans la décarbonation de nos mobilités, un secteur central de la vie quotidienne 

Les mobilités routières occupent une place déterminante dans la vie quotidienne : accès à l’emploi, aux services, aux soins, aux études, aux loisirs, aux proches. Elles structurent aussi une part importante de l’économie française, depuis la production et la vente de véhicules jusqu’à l’entretien, la réparation, les services, l’assurance, la distribution de carburants et les infrastructures.

Mais ce système reste très dépendant des énergies fossiles. Sa décarbonation est donc indispensable pour respecter les objectifs climatiques, réduire la vulnérabilité aux chocs énergétiques et construire des mobilités plus résilientes.

Les deux piliers d'une mobilité décarbonée

1. Rééquilibrer les modes de transport et mieux les remplir. Cela signifie développer massivement les alternatives à la voiture individuelle partout où elles sont pertinentes : transports collectifs, covoiturage, vélo, marche, mobilités partagées, véhicules intermédiaires, organisation territoriale permettant de réduire certaines distances contraintes. Ce rééquilibrage répond à plusieurs enjeux au-delà du climat : pollution de l’air, sédentarité, occupation de l’espace public, coût de la mobilité pour les ménages, dépendance automobile dans certains territoires.
   
   
2. Améliorer l’efficacité unitaire des véhicules. Il s’agit d’électrifier rapidement le parc, de sortir progressivement de la circulation les véhicules les plus polluants, et d’agir sur les véhicules thermiques qui continueront de rouler pendant la phase de transition.

Accélérer l'électrification  

L’électrification est un levier central de la décarbonation des mobilités routières. Pour produire ses effets à temps, elle suppose de dynamiser le marché des véhicules neufs, de renouveler le parc et de rendre disponibles des véhicules adaptés aux besoins réels des ménages et des territoires.

Le rapport souligne en particulier l’importance de véhicules plus petits, plus légers, plus efficaces et donc potentiellement moins chers. La transition ne peut pas consister à remplacer chaque véhicule thermique par un véhicule électrique équivalent en masse, en puissance et en coût. Elle doit aussi ouvrir la voie à une diversification des formats : petits véhicules électriques, véhicules intermédiaires, deux-roues électriques, solutions adaptées aux trajets courts ou périurbains.

Les principaux freins techniques à l’électrification se sont fortement réduits. Les infrastructures de recharge progressent, la technologie des batteries est plus mature et les usages couverts par les véhicules électriques s’élargissent. Des limites demeurent néanmoins pour certains usages, certains territoires ou certains sujets techniques, notamment la réparabilité, la durée de vie, le coût d’accès et la disponibilité de modèles réellement sobres.

Agir sur le parc thermique encore roulant

Même dans une trajectoire d’électrification rapide, une part importante du parc thermique continuera de circuler pendant plusieurs années. La décarbonation ne peut donc pas attendre que le parc soit intégralement renouvelé.

Le rapport identifie plusieurs leviers mobilisables dès la phase transitoire : écoconduite, pneus basse consommation, entretien amélioré, réduction des consommations réelles, optimisation des usages et sortie accélérée des véhicules les plus polluants.

Les carburants alternatifs peuvent également jouer un rôle ponctuel dans cette phase de transition. Leur disponibilité reste toutefois limitée et leur usage doit être priorisé là où ils apportent le plus de valeur climatique, énergétique ou opérationnelle.

D’autres leviers devront être approfondis : économie circulaire, réparation, rénovation, rétrofit, meilleure gestion de la fin de vie des véhicules et réduction des impacts liés aux matières.

Une transformation majeure pour les services de l’automobile

La décarbonation des mobilités routières transformera profondément la filière des services de l’automobile : vente, entretien, réparation, distribution, contrôle, services associés, formation, assurance, recyclage.

Le rapport intermédiaire insiste donc sur la nécessité d’anticiper ces impacts plutôt que de les subir. Les professionnels de l’aval automobile doivent être associés à la transformation du secteur, afin de préserver les emplois, d’organiser les reconversions, de développer les compétences et de faire émerger de nouveaux services compatibles avec une mobilité bas carbone.

Programme de la soirée

18h00 | Mot d’introduction 

• Laurent Perron, Coordinateur du projet Automobile et Mobilités Routières, The Shift Project

18h10 | Présentation du rapport par ses auteurs et autrices

• Marjorie Lhuillier Guinot, Cheffe de projet Automobile, The Shift Project
• Guillaume Allart, Ingénieur de projet Automobile, The Shift Project
• Emeline Aubel, Chargée de projet Automobile, The Shift Project
• Damien Amichaud, Chef de projet Formation, The Shift Project
• Laurent Siffre, Membre du Groupe de travail « Véhicules intermédiaires », The Shifters
• Elise Nénonéné, Membre du Groupe de travail « 2-roues motorisés », The Shifters

19h10 | Questions - Réponses avec le public

19h45 | Fin de l'évènement

Un replay sera disponible sur notre chaine Youtube peu après l’événement.

Nous avons besoin de vous !

Cette publication intermédiaire est une étape ouverte. Le Shift Project souhaite recueillir les retours des acteurs concernés afin de consolider ses hypothèses, enrichir ses données, tester ses scénarios et identifier les angles morts du travail engagé.

Nous invitons les professionnels de la mobilité, de l’automobile, de la réparation, de la distribution, de l’énergie, de l’assurance, des collectivités, de la recherche et de la société civile à contribuer à cette réflexion.

Vos retours seront précieux pour améliorer le rapport final et construire des trajectoires de transformation à la fois compatibles avec les contraintes climatiques, robustes face aux crises énergétiques, et réalistes pour les ménages, les territoires et les filières économiques.

Vous pouvez nous écrire à automobile-mobilites@theshiftproject.org 

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